تلخص لك بوكس نيوز ، أعزائي المتابعين ، أهم ما جاء من رفض رؤساء الطيران اتخاذ تدابير للحد من تأثير أبخرة الطائرات على المناخ المناخي.
و
كشفت وثائق جديدة أن شركات الطيران والمطارات عارضت تدابير مكافحة الاحتباس الحراري الناجم عن مسارات بخار الطائرات ، والتي تشير الأدلة إلى أنها مسؤولة عن أكثر من نصف التأثير المناخي لصناعة الطيران.
جادلت الصناعة في التقارير الحكومية بأن العلم لم يكن “قويًا” بما يكفي لتبرير أهداف التخفيض لغير ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات. يقول العلماء إن تأثير مسارات البخار على المناخ معروف منذ أكثر من عقدين ، واتهم أحدهم الصناعة بـ “استراتيجية إنكار مناخية نموذجية”.
بينما تساهم انبعاثات الكربون من المحركات النفاثة في الاحتباس الحراري ، تشير الأبحاث إلى أن النتوءات تكونت عندما يتشكل بخار الماء وجزيئات السخام في بلورات جليدية يكون لها تأثير أكبر. هذه الغيوم من صنع الإنسان تحبس الحرارة في الغلاف الجوي التي كانت ستهرب إلى الفضاء.
يسلط الضغط على مسارات البخار في الوثائق التي حصلت عليها openDemocracy الضوء على عدم وجود توافق في الآراء بين المديرين التنفيذيين في شركات الطيران والعلماء والمواقع الإلكترونية لتعويض الكربون حول التأثير المناخي الدقيق للطيران. هذا يعني أن الأشخاص الذين يرغبون في تعويض الأثر البيئي لرحلاتهم الجوية يحصلون على أسعار مختلفة بشكل كبير.
قدرت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في تقرير خاص في عام 1999 أن التأثير التاريخي للطيران على المناخ كان أكبر بمرتين إلى أربع مرات من تأثير ثاني أكسيد الكربون.2 الانبعاثات وحدها. كما أفادت دراسة أجراها الاتحاد الأوروبي عام 2020 أنه ليس ثاني أكسيد الكربون2 تعمل انبعاثات الطائرات ، التي تتكون أساسًا من الطائرات ، على تسخين الكوكب بنحو ضعف كمية ثاني أكسيد الكربون التي تفعلها الطائرات ، لكنها اعترفت بوجود “شكوك كبيرة”.
الصورة: روب ماثيوز / علمي
قال بيرس فورستر ، أستاذ فيزياء المناخ بجامعة ليدز وعضو لجنة تغير المناخ ، التي تقدم المشورة للحكومة بشأن أهداف الانبعاثات: “يجب ألا تختبئ الصناعة وراء عدم اليقين وتحتاج إلى العمل بسرعة لتقليل كل من ثاني أكسيد الكربون و ثاني أكسيد الكربون.2 وغير CO2 تأثيرات.”
قال ميلان كلور ، عالم المناخ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، إن شركات الطيران تتبنى “استراتيجية إنكار مناخية نموذجية” من خلال المبالغة في مستوى عدم اليقين بشأن عدم وجود ثاني أكسيد الكربون.2 تأثيرات. قال: “حتى في أحسن الأحوال ، هم تقريبًا يضاعفون تأثير ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات على المناخ “.
في التقارير المقدمة إلى الحكومة الاستشارية لعام 2021 بشأن إستراتيجيتها “جيت زيرو” لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية ، قالت صناعة الطيران إن هناك حاجة إلى مزيد من البحث حول تأثير المواد غير ثاني أكسيد الكربون.2 تأثيرات.
قالت شركة الخطوط الجوية البريطانية ، الهيئة التجارية لشركات الطيران المسجلة في المملكة المتحدة: “العلم حول (غير CO2 ) ليست قوية بما يكفي لتشكيل أهداف التخفيض “. قالت Ryanair و Wizz Air إنه من السابق لأوانه صياغة وتنفيذ سياسات للتخفيف من تأثير الكرات.
قالت شركة الطيران المستدام ، التي تجمع شركات الطيران والمطارات والجهات الفاعلة الأخرى في الصناعة ، إن هناك مشاريع تدرس طرقًا لتقليل ثاني أكسيد الكربون غير الكربوني.2 الانبعاثات ، ولكن كان من السابق لأوانه تنظيمها.
قال: “بالنظر إلى تعقيد عدم وجود ثاني أكسيد الكربون2 التأثيرات وتطور العلم ومجموعة واسعة من التأثيرات ، لا نعتقد أن غير ثاني أكسيد الكربون2 يجب تضمين الانبعاثات في المعلومات التي تواجه المستهلك “.
كشفت الحكومة عن استراتيجية Jet Zero في العام الماضي ، وقالت إن وقود الطائرات المستدام من المتوقع أن يخفف من تأثير المناخ على النفاثات.
تميل شركات الطيران إلى تجاهل العناصر الأخرى غير ثاني أكسيد الكربون2 في مخططات لتعويض انبعاثات الطيران. كما أن أداة الايكاو الرسمية لحساب الانبعاثات لا تشمل الكميات في منهجيتها.
تقول حاسبة الانبعاثات الخاصة بمكتبة الإسكندرية أن رحلة ذهابًا وإيابًا من لندن هيثرو إلى نيويورك تنبعث منها 348 كجم من ثاني أكسيد الكربون2E (مكافئ ثاني أكسيد الكربون) ويتقاضى 3.97 جنيهًا إسترلينيًا للتعويض.
لكن Atmosfair ، وهي منظمة ألمانية غير ربحية تدعم إزالة الكربون عن الطيران ، تحسب أن نفس الرحلة في طائرة بوينج 777-200 ، نوع الطائرة التي تستخدمها الخطوط الجوية البريطانية ، تنبعث منها 896 كيلوجرامًا وتتقاضى 18.37 جنيهًا إسترلينيًا للتعويض. تشمل انبعاثات Atmosfair مكافئ ثاني أكسيد الكربون2 انبعاثات 587 كجم ، والتي تستخدم إلى حد كبير للطائرة.
قال متحدث باسم الطيران المستدام: “تعترف هيئة الطيران البريطانية بأنها ليست بصمة كربونية2 يجب فهم الآثار ومعالجتها بشكل أفضل ، ودعم المزيد من البحث. هذا هو السبب في أننا رحبنا بإدراج غير CO2 حلول المراقبة في مخطط الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (و) لماذا ستشمل تجارب الطائرات التي تعمل بوقود طيران مستدام التحكم في غير ثاني أكسيد الكربون2 فوائد.”
قال روب بريهر ، الناشط في مجال الطيران في مؤسسة المناخ الخيرية Possible: “تُظهر هذه الوثائق أنه لا يمكن الوثوق بشركات الطيران لإزالة الكربون بمفردها. ستكون حلول إدارة الطلب ، مثل ضريبة المسافر الدائم ، أو رسوم الوقود الإضافية ، أو تسعير الكربون ، أو إدارة سعة المطار أمرًا بالغ الأهمية “.
قالت وزارة النقل: “أكدت استراتيجيتنا الخاصة بـ Jet Zero على هدفنا المتمثل في التعامل مع غير الشركات المصنعة2 آثار الطيران ، من خلال تعزيز فهمنا لتأثيره والحلول الممكنة ، تعد المملكة المتحدة واحدة من الدول الرائدة التي تعمل على معالجة هذه المشكلة “.
Box News هو محرك بحث إخباري ، ويتنصل موقعنا الإلكتروني من المسؤولية الكاملة عن محتوى الأخبار أو الصور. بدلا من ذلك ، تقع المسؤولية على عاتق الناشر الأصلي للأخبار. يتحمل الناشر الأصلي أيضًا حقوق الطبع والنشر وحقوق الملكية الفكرية للأخبار. تم نقل هذا الخبر تلقائيًا ، وفي حال كنت تملك الخبر وتريد حذفه أو نفيه ، يرجى الرجوع إلى المصدر الخبر الأصلي أولاً ، ثم الكتابة إلينا لحذف الخبر
لتلقي كل ما هو جديد على جريدة بوكس نيوز. ولا تنسوا دعمكم ومشاركتكم عبر مواقع التواصل الاجتماعي ، تقديراً لجهودنا من أجلكم ، مع فائق الاحترام ، وتحيات من إدارة موقع وصحيفة بوكس نيوز. إخلاء المسئولية: جميع الأخبار والمقالات المنشورة في جريدة Box News مسئولة وحدهم عن محرريها ، ولا تتحمل إدارة الموقع ، بالرغم من جهودها لضمان دقة جميع المعلومات المنشورة ، أي مسئولية أخلاقية أو قانونية عما يتم نشره.